列為國家“十二五”節(jié)能減排國家重大科技支撐計劃項目的國電泰州發(fā)電有限公司（以下簡稱泰州）二期工程３號機組是全球首臺超超臨界二次再熱１０００ＭＷ汽輪機，已在２０１５年９月２５日投產(chǎn)，其進汽參數(shù)為３１ＭＰａ／６００℃／６１０℃／６１０℃，采用單軸五缸四排汽。２０１８年我國超超臨界１０００ＭＷ機組年運行加權(quán)的供電煤耗率為２８２．８１ｇ／（ｋＷ·ｈ），其中華能萊蕪發(fā)電有限公司（以下簡稱萊蕪）進汽參數(shù)為３１ＭＰａ／６００℃／６２０℃／６２０℃的１０００ＭＷ機組煤耗的全年供電煤耗率最低，達到２７０．１ｇ／（ｋＷ·ｈ）。
全球單軸功率最大的２８ＭＰａ／６００℃／６２０℃超超臨界一次再熱１２４０ＭＷ汽輪機采用五缸六排汽，已于２０２０年７月７日在廣東華廈陽西電廠（以下簡稱陽西）投運。
全球最大的熱電聯(lián)供機組是進汽參數(shù)為２８ＭＰａ／６００℃／６２０℃的１０００ＭＷ濕冷一次再熱超超臨界汽輪機，于２０１８年６月２２日在天津國投津能發(fā)電有限公司（以下簡稱北疆）投入運行。這２臺國產(chǎn)機組日產(chǎn)３０萬噸淡化的海水，純凝工況下煤耗率降至２６３．３ｇ／（ｋＷ·ｈ），兼顧供應(yīng)１０００ｔ／ｈ采暖用汽和１４００ｔ／ｈ工業(yè)用汽，全年平均熱效率提高到６５．６％。
自主設(shè)計制造出參數(shù)最高、容量系列完整的超超臨界一次再熱６６０～１１００ＭＷ直接空冷和間接空冷汽輪機。
全球首臺雙機回熱超超臨界一次再熱、單軸四缸四排汽１０００ＭＷ汽輪機以及抽汽背壓小汽輪機于２０１８年１１月９日在廣東陸豐甲湖灣電廠（以下簡稱甲湖灣）成功投運。
全球首臺高低位布置的超超臨界二次再熱１３５０ＭＷ雙軸汽輪機于２０２０年１２月１６日在安徽淮北平山電廠并網(wǎng)發(fā)電。安裝該汽輪機的安徽淮北平山電廠二期（以下簡稱平山）在２０１５年被國家能源局列為國家煤電示范工程，于２０１８年３月３０日開工建設(shè)。該汽輪機采用七缸六排汽，進汽參數(shù)為３２．５ＭＰａ／６１０℃／６３０℃／６２３℃，為高低位雙軸布置。其中１個單流超高壓缸和１個單流高壓缸為高位布置，２個雙流中壓缸和３個雙流低壓缸低位布置在傳統(tǒng)的汽輪機平臺上，可以減少主蒸汽管道、一次再熱蒸汽管道和一次冷再熱蒸汽管道的長度。與常規(guī)超超臨界一次再熱１０００ＭＷ機組相比，該汽輪機設(shè)計熱耗率下降約４５３ｋＪ／（ｋＷ·ｈ）。
全球首臺全高位布置超超臨界一次再熱６６０ＭＷ汽輪機于２０２０年１２月２３日在陜西國華錦界能源有限責任公司（以下簡稱錦界）投產(chǎn)。該汽輪機為直接空冷汽輪機，進汽參數(shù)為２８ＭＰａ／６００℃／６２０℃，采用三缸兩排汽和整機高位布置，高壓缸、中壓缸和低壓缸均布置在６５ｍ汽輪機運轉(zhuǎn)平臺上，減少了四大管道長度。汽輪機基礎(chǔ)采用彈簧隔振基礎(chǔ)，取消了排汽裝置，排汽缸與空冷島直接連接。該汽輪機全高位布置，為７００℃汽輪機鎳基合金高溫蒸汽管道的設(shè)計提供了工程經(jīng)驗。
全球最長軸系、超低背壓的超超臨界二次再熱１０００ＭＷ汽輪機于２０２０年１１月１１日在大唐東營發(fā)電公司（以下簡稱東營）投運。該汽輪機為全球首臺單軸六缸六排汽的汽輪機，設(shè)計背壓為２．９ｋＰａ，排汽體積流量大幅增加。若采用常規(guī)的五缸四排汽方案，則背壓為４．５ｋＰａ時末級葉片已處于阻塞狀態(tài)，需增大排汽面積。為了匹配２．９ｋＰａ的超低背壓，采用具有３個低壓缸的六排汽方案，旨在更好地利用超低背壓。與五缸四排汽方案相比，該方案的熱耗率可降低４４ｋＪ／（ｋＷ·ｈ）左右。該汽輪機采用１個超高壓缸、１個高壓缸、１個中壓缸和３個低壓缸的串聯(lián)布置方式，汽輪機組軸系全長５９．５０ｍ，總質(zhì)量約為４５６．９９ｔ。國際運行經(jīng)驗表明，單軸汽輪機的汽缸數(shù)目不應(yīng)超過５，因此單軸六缸汽輪機的設(shè)計和使用面臨很大困難。我國單軸六缸六排汽汽輪機的研制和應(yīng)用已突破了國際上單軸汽輪機汽缸數(shù)目的上限。
全球首臺常規(guī)布置６３０℃超超臨界二次再熱１０００ＭＷ汽輪機預(yù)計于２０２１年在大唐鄆城發(fā)電有限公司（以下簡稱大唐鄆城）并網(wǎng)發(fā)電。該汽輪機進汽參數(shù)為３５ＭＰａ／６１５℃／６３０℃／６３０℃，采用單軸五缸四排汽和低背壓（４．０～４．１ｋＰａ）技術(shù)，末級葉片葉高為１４５０ｍｍ。
